Poučení z Zetta Jet kolaps

James Wynbrandt
Jan 19, 2018 – 4:30 HOD.

To bude trvat čas, aby třídit přes trosky Zetta Jet, dva-rok-stará provozovatel, který zkrachoval pozdě v roce 2017. Jeho selhání došlo uprostřed obvinění ze zneužití pravomocí a korupce, která vyvolává otázky o tom, auditorské služby, letadla, makléřské firmy, posvátnost velké sumy vlevo na vklad, a FAA.

V případě, že jste právě naladili, Zetta Letadlo, které bylo sídlem v Singapuru, si užil velkolepé růst, poskytující globální charty na rychle se rozvíjející všechny-Bombardier vlastnil-a-provozoval velká chata flotily. Loni v září, společnost, která udržuje Kalifornie kanceláře, podala žalobu u AMERICKÉHO okresního soudu obvinil sesazeného generálního ředitele Geoffery Cassidy zpronevěry finančních prostředků a podvodům; Zetta Jet také požádala o Chapter 11 konkurzní ochrany. Konkurzní soud odmítl společnosti reorganizaci financování petici v listopadu, nutit ji do likvidace, s miliony dolarů v klientských vkladů a neplacené dodavatele zboží a služeb pravděpodobností ztratil.

přineslo špatné řízení, zneužití nebo neúspěšný obchodní model Zetta Jet? Zatímco soudy, regulátoři, a forenzní účetní hledají odpovědi, uživatelé business aviation mohou z flameout okamžitě vyvodit ponaučení. Mezi nimi:

sledování FAA nemusí být dostatečné. Vaše charta letadla a letu mají být provozovány pod FAA Část 135 pravidla, která jsou přísnější, pokud jde údržby, výcvik posádek, řízení, a jiné požadavky než normy, které upravují Část 91, nebo soukromý, neobchodní lety. V jeho roce 2015 Národní Rada pro Bezpečnost Dopravy zpráva o nehodě na fatální Hawker 700 havárie připsána v části k subjektu „ležérní postoj k dodržování norem,“ NTSB člen (a nyní předseda), Robert Sumwalt napsal, že zákazníci pravděpodobně očekává, že „FAA poskytnout odpovídající dohled“ provozovatele. „Nedostatečný dohled“ agentury však znamenal, že taková očekávání “ byla založena na domečku z karet, který vytvořil iluzi bezpečnosti.“

V Zetta Jet kolaps, poplatky a countercharges patří tvrdí, že společnost provozuje charterové lety podle Části 91 pravidla (i když v Evropě), že to bylo většinou cizí-vlastnil společnost v rozporu s FAA pravidel; že agentura si byla vědoma zahraniční vlastnictví; a že společnost měla zbytečného „kontrolu“ nad personálem v FAA Flight Standards Okresního Úřadu (FSDO), který měl odpovědnost za jeho dohledu.

Požádal o komentář, FAA mluvčí řekl, že agentura „zvýšila svůj dohled nad Zetta Jet poté, co společnost oznámila bankrot, zeptal Zetta Jet, aby se vzdali své provozní osvědčení.“FAA vyšetřuje řadu obvinění o společnosti, jejím vlastnictví a jejích operacích.

poučení je, že si nemůžete být jisti, do jaké míry FAA kontroluje vašeho provozovatele Charty. Jako takový, bylo by moudré vést upřímnou diskusi o bezpečnosti s operátorem nebo makléřem, se kterým pracujete. Zjistěte bezpečnostní normy, které společnost dodržuje. Zkontrolujte také databázi FAA, zda neobsahuje akce nebo nehody provozovatele. Můžete také zavolat na místní FSDO a zeptat se na jakéhokoli operátora, se kterým pracujete nebo uvažujete—tyto kanceláře mají mít odpovědi.

“ nestačí jen provést due diligence na začátku;musíte to dělat průběžně.“

bezpečnostní auditorské firmy mají interní kontroly, aby zabránily manipulaci s daty. Reakce na Zetta Jet obvinění proti němu, Cassidy tvrdil, že společnost je „ředitel prodeje narážela a dodal, nejen slepě, ale falešně hodin na piloty, aby se projít Wyvern a Argus výlet kontroly.“

obě auditorské služby však tvrdí, že interní kontroly takové manipulaci brání. Joe Moeggenberg, Argus Mezinárodní zakladatel, prezident a generální ŘEDITEL společnosti, říká, že společnost má „velmi dobré procesy v místě ujistěte se, že se nedostaneme do situace, kdy provozovatel poskytuje nám s špatné údaje.“

Ed Wandall, ředitel společnosti Argus pro hodnocení a kvalifikaci Charty, říká, že manažer identifikovaný Cassidy “ nemá přístup do systému. Náš systém je bránou s uživatelským jménem a heslem.“Argus také kontroluje“ významné “ operátorem dodané informace o typových hodnoceních v databázi FAA. „To, co jsme našli konkrétně u Zetta Jet, spoustu aktualizací pilotů a létání,“ říká Wandall. Kde otázek vznikla, Zetta Letadlo bylo „citlivé“ a „skoro souladu“ s žádostí o deníky nebo jiné dokumentace. „Vyslechli jsme je na několika aktualizacích stejně jako u všech,“ dodává Wandall.

Umění Dawley, generální ŘEDITEL Wyvern, říká, Že „drtivá většina firem registrovaných v našem systému—včetně Zetta Jet, než šli z podnikání—poskytnout automatizované datové přenosy ze všech pilota a letadla krát přes jejich flotily a pilot-řídící systémy. Algoritmy zabudované do našich dat platformy jsou navrženy tak, aby odhalit nepřirozené změny v pilotní hodinové zkušenosti, a, s několika výjimkami, nezjistili jsme, aby to bylo pokračující problém.“

trvejte na vázaném účtu—a sledujte náklady. Blokové charterové programy a jet karty vyžadují, abyste na účet vložili velké částky. Zkušenost Zetta Jet slouží jako připomínka, že tyto peníze obvykle financují operace, spíše než být držen na chráněných účtech. Kromě provádění due diligence na finance jakoukoli kartu nebo blok-charter poskytovatel si uvědomíte, pracovat, zjistit, zda má ustanovení pro zřízení vázaných účtů.

Nastavení úschovy, nebo oddělené, účet je přinejmenším stejně důležité pro vlastníky letadel, pracující s vedením společnosti, říká Stephen Hofer, zakladatel a prezident Aerlex, letectví, advokátní kancelář. Většina dohod o správě vyžaduje, aby klienti měli na účtu dva měsíce provozních nákladů, částka, která může snadno dosáhnout na šest čísel pro trysky s velkou kabinou. „Papírování spojené se skutečným vkladovým účtem může vyžadovat spoustu času a úsilí a další náklady,“ připouští Hofer. „Správcovská společnost to udělá, ale ne zdarma.“

Ale úsilí je nezbytné, Hofer říká, a kromě toho, „je třeba trvat na tom, že manažer vám poskytnout skutečné důkazy o tom, že náklady byly vynaloženy letadel jsou placené. Prohlášení vedení, které říká, „vzali jsme to v chartě, a tady jsou vaše výdaje“, nic nedokazuje, pokud to nepodpoří dokumentací.“

obavy, říká Hofer, je, že pokud správcovská společnost dostává za, a nebude platit za zboží a služby, pro které budete pokročilé peněz, byste mohli čelit dvojí pohroma: „Zástavní práva by mohla narůstat, že budete muset zaplatit za povolení vlastnictví svého letadla,“ vysvětluje Hofer. „Nestačí jen udělat due diligence na začátku; musíte to dělat průběžně.“

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.