Top fem ting at vide om motorcykel tændrør

motorcykel tændrør

Top fem ting at vide om motorcykel tændrør

måske er den eneste del af en motorcykel, der tages for givet mere end dæk, tændrørene. Det skyldes sandsynligvis den dramatiske forbedring af tændingssystemer, brændstoffer, brændstofleveringssystemer og selve stikkene i de sidste par årtier.

de er blevet så pålidelige, at de ikke ofte kræver vores opmærksomhed — men det er stadig en god ide at kende et par vigtige ting om dem og give dem et kig fra tid til anden — før de tvinger os til.

i 1970 ‘ erne, uanset om du kørte på en cykel med en firetakts-eller totaktsmotor, introducerede tændrør sig meget oftere i dit rideliv, end de gør i dag-ved at begro eller fejle på en eller anden måde eller bare ved at have så korte levetid. Selvfølgelig, hvis du kørte på en cykel med totaktsmotor, gik du bare ikke nogen steder uden mindst et ekstra stik – eller mere end et, hvis du var smart.

i disse dage drager tændrør fordel af kraften i elektroniske tændingssystemer med høj energi, præcisionen ved elektronisk brændstofindsprøjtning, højere kvalitet, renere brændende brændstoffer og forbedrede materialer som platin, kobber og iridium og design.

alligevel er fundamentet det samme: tændrøret skal levere den rigtige mængde energi for at antænde brændstoffet på nøjagtigt det rigtige tidspunkt. Synes let nok, indtil du overvejer fakta i sagen som forklaret af motorcycle engine technology master, Kevin Cameron i sin bog, “sportsbike Performance Handbook” :

“tændingssystemet opbygger hurtigt en spændingsforskel på tværs af tændrørselektroderne. Eventuelle omstrejfende elektroner i spalten accelereres voldsomt af denne spændingsforskel, og de smækker ind i atomer på deres måde og frigiver flere elektroner. Dette er gap ionisering, hvilket gør gassen i stikket hul ledende. Næsten øjeblikkeligt udvikler et brusebad af elektroner, som bliver en betydelig elektrisk strøm over kløften. Bombarderet af disse ledningselektroner, uanset hvad der er i mellemrummet er stærkt opvarmet. Dette bryder op kemiske forbindelser, så atomer fra brændstof og luft kan rekombineres i den energifrigivende proces, vi kalder forbrænding.”

og du troede, det var bare en elektrisk gnist, der satte gasdamp i brand. Så dette fører os til de fem bedste ting, du har brug for at vide om din cykels tændrør.

Top fem ting at vide om motorcykel tændrør 1. Videnskaben bag, hvordan tænding sker:

det handler ikke kun om at få noget højspændingselektricitet til at springe et hul; som Cameron forklarede ovenfor, handler det om elektroner, der voldsomt smækker ind i atomer, der frigør flere elektroner i en øjeblikkelig kædereaktion af gap ionisering, kemisk ødelæggelse og genopbygning som forbrænding. Cameron forklarer, at hver cyklus af brændstof, der trækkes ind i cylinderen, komprimeres og antændes i en motor, der drejer 10.000 omdr. / min., tager omkring en hundrededel af et sekund!

2. Betydningen af kløften:

tændrøret har to komponenter, der skaber hullet — midterledningen og jordelektroden. Generelt vil midterledningen have den negative ( – ) ladning og jordelektroden den positive.

jo større afstanden er, desto større er mængden af brændstof/luftblanding, der udsættes for spaltionisering. Hvis afstanden er forkert, for smal eller for bred, kan det forårsage fejltænding, forantændelse, dårlig brændstoføkonomi, strømtab og potentielt endda motorskader over tid.

Top fem ting at vide om motorcykel tændrør3. Alle tændrør er ikke ens-der findes forskellige typer plug gap-konfiguration:

generelt er de standardstikgabet, hvor midtertrådspidsen er omtrent jævn med kanten af trådene, og jordelektroden stikker ud over trådens niveau.

et projiceret tipstik har isolatoren omkring midtertråden, og selve midtertråden rager ud over gevindniveauet og jordelektroden tilsvarende længere ud. Projicering af spidsen ind i forbrændingskammeret giver mulighed for mere ensartet flammespredning ved tænding.

et fint ledningsstik bruger en centerledning med mindre diameter end et standardstik. Et tilbagetrukket hulstik har midterledningen og elektroden sat ned inde i den gevindskårne del af stikket, med jordelektroden fastgjort til indersiden af den gevindskårne del. Surface gap-stikket bruger ikke standard jordelektroden og midtertrådskonfigurationen. Forskellen mellem disse stik er meget mere end kosmetisk—deres præstationsegenskaber er meget forskellige, og de er designet til meget specifikke motor -, brændstof-og tændingssystemtyper.

derfor må man ikke eksperimentere med at skifte tændrør. Brug kun de tændrørstyper, der er angivet af din cykels producent, er den bedste måde at optimere ydeevnen på, forhindre potentiel motorskade og beskytte din garanti.

Top fem ting at vide om motorcykel tændrør 4. Tændrør kommer i forskellige varmeområder:

det er afgørende at holde sig inden for det varmeområde, der er udpeget til din motor. Når det er sagt, kan en cykels producent angive tændrørsvarmeområder til forskellige drifts-eller miljøforhold. Sørg for at tjekke din brugervejledning og/eller hos forhandleren, før du skifter til et andet varmeområde end det, der er angivet.

selvom det er rigtigt, at ydelsen kan forbedres ved at skifte tændrør, skal dette ske inden for producentens specifikationer. Hvis du har motorændringer, er det en god ide at konsultere en ekspert i ydelsesændringer, når du prøver at maksimere motoreffekten uden at minimere motorens levetid.

en visuel måde at estimere varmeområdet på er længden og omkredsen af isolatoren omkring midterledningen. Generelt indikerer en længere, slank isolator et varmere varmeafstandsstik; kortere eller tykkere isolatorkonstruktion indikerer et koldere varmeområde.

producenter kan tilbyde mere detaljerede oplysninger om deres produkters varmeområder samt krydshenvisningskort, der skal bruges til valg af tændrør. Varmeområder udtrykkes i numeriske termer, hvor lavere værdier (2-6) er varmere og højere værdier (7-11) er koldere stik.

5. Eksotiske centertrådmaterialer, design og konfigurationer er tilgængelige:

men om de leverer mere pålidelig eller højere ydelse eller længere levetid end et godt, nyt sæt af de standard tændrør, der er specificeret til din maskine, afhænger af mange faktorer.

en faktor, der kan påvirke din beslutning om at prøve disse typer stik, er omkostninger—nogle typer stik kan være utroligt dyre.

at spørge din Motorcykelforhandler eller tjekke rundt blandt servicepersonale kan give nogle nyttige oplysninger om, hvilke variationer der kan fungere bedst for din cykel. Efter min erfaring, selv blandt tændrørsindstillinger, der er specificeret af producenten, er der mærkbare forskelle i levetiden.

for eksempel i en af mine nyere cykler overgår platinum plugs simpelthen standardstikket med en bred margin. Andre eksotiske ædelmetalmaterialer er også tilgængelige og kan være værd at tjekke ud. Modstand stik kan være nyttige i nogle applikationer, såvel.

Top fem ting at vide om motorcykel tændrørdiagnosticering af motoranomalier kan gøres ved at kigge på dine tændrør. Generelt accepteret normal tilstand for et brugt stik i en korrekt fungerende motor er en lys aske eller grå farve på jordelektroden, midterledningen og enden af stikket. Sort kulstofopbygning kan indikere for rig brændstofblanding eller lav spænding i tændingen (f.eks.

for stort mellemrum og eroderet centerledning og/eller jordelektrode kan indikere et slidt stik. Olieholdige eller våde stikoverflader kan indikere alvorligt motorslitage ved oliekontrolringen på stempel-og/eller ventilstyrene. Bevis for smeltning af centerledningen eller jordelektroden kan indikere forantændelse på grund af forkert varmeområde eller andre problemer.

Når du udskifter eller rengør/regapperer tændrørene, skal du huske at kontrollere stikforbindelseshætterne og ledningerne for revner eller andre tegn på slid eller beskadigelse, der kan føre til strømtab eller dårlig ydelse, såsom manglende, der forkert kan tilskrives tændrørene. Nye stik på slidte stikhætter eller ledninger løser ikke problemet. Kontroller også, rengør, gentag eller udskift dine tændrør med de serviceintervaller, der anbefales af din cykels producent. Serviceintervaller for tændrør har tendens til at være kortere for vintage cykler.

med alle forbedringer i tændrørsteknologi, tændingssystemer, brændstofsystemer og så videre, er det stadig nødvendigt at bære et ekstra tændrør og en skruenøgle? Jeg siger, hvorfor ikke? Selv nye, højteknologiske tændrør kan simpelthen mislykkes af en eller anden grund. For mine gamle cykler har jeg en tendens til at bære mere end et ekstra stik i sadeltasken, men det er bare den gamle skole i mig. Det ekstra tændrør koster altid mindre og tager meget mindre tid end at vente på og betale for vejservice.

din brugervejledning eller forskellige kommercielt tilgængelige butiksmanualer kan give nogle fremragende illustrationer af tændrørsproblemerne nævnt ovenfor såvel som andre typer problemer. Her er et par online ressourcer for mere information:

den grønne tændrør firma fejldiagnose diagram:

  • NGK tændrør teknisk diagnostisk Information
  • Champion tændrør Strømsport Information
  • DENSO tændrør grundlæggende oplysninger

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.