Bewertet: die 2018 Santa Cruz Blur CC XX1 Reserve

Preis: $8,999
Gewicht: 23.75 lbs (mit pedalen, flasche käfig, dropper post)
Verwenden: Kreuz Land Racing
Antrieb: SRAM XX1 Adler
Rahmen material: Carbon fiber composite
Rad größe: 29 zoll
Reise: 100mm vorne und hinten
Die richtige bike für: XC reiter ein rennoptimiertes Bike, das bereit ist, auf Steifigkeit und Vielseitigkeit für Gewicht und Geschwindigkeit zu verzichten.

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Zuletzt 2014 in der Santa Cruz-Linie gesehen, kehrt die Blur für 2018 mit einem aktualisierten Design zurück, das auf Cross Country-Rennen und schnelles Trailreiten ausgerichtet ist. Das neue Blur 3 schafft den Sprung auf 29-Zoll-Räder nur mit 100mm Federweg vorne und hinten. Es verfügt über aktualisierte Rohrformen und eine weitere Überarbeitung der VPP-Hinterradaufhängung, die jetzt einen lineareren Verlauf und ein erhöhtes Anti-Squat für bessere Treteigenschaften aufweist, insbesondere wenn die Stoßdämpfer auf den „offenen“ Modus eingestellt sind.

Matt Phillips

Laut Santa Cruz wurde der Rahmen entwickelt, um eine hohe Steifigkeit unter hohen Tretlasten sowie eine seitliche und Torsionssteifigkeit zu bieten, damit das Fahrrad wirklich gut absteigt. Dies wurde durch die Verwendung eines großen Querschnitt downtube getan, zusammen mit einem einteiligen Schwenkarm. Santa Cruz war bereits ein steifes Design und verbesserte die Schwinge, indem er die oberen und unteren Streben mit einem vertikalen Element auf beiden Seiten verband, was andere Modelle der SC-Linie nur auf der Nicht-Antriebsseite haben, und die Carbon-Layups auf bestimmte Steifigkeits- und Gewichtsziele abstimmte.

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Die Kabel für den Antriebsstrang werden intern verlegt, die Bremsen bleiben extern verlegt. Sowohl die C- als auch die CC-Carbon-Rahmenstufen sind mit Dropper Post kompatibel, und bei bestimmten Builds sind Stoßdämpfer und Gabeln mit Remote Lockouts ausgestattet, wobei die Kabel auch intern verlaufen. Und ja, im Hauptdreieck ist Platz für einen Flaschenhalter.

Mit dem Wechsel zu größeren Reifen auch für den Cross-Country-Einsatz, der neue Rahmen ekes aus jedem bit der Freiheit durch die Verwendung eines neu gestalteten unteren Link und andere Lager als andere santa cruz Modelle zu halten Kettenstreben eng, so dass Spiel für bis zu 2.35 Reifen und akzeptieren eine XC freundliche 38t Kettenblatt.

Santa Cruz Blur

Blur

Maguras ELECT Dropper Remote ist eine der wenigen Optionen, die mit der Blur Suspension Remote funktioniert.

Santa Cruz Blur

Race Tuned

Die Hinterradaufhängung des Blur ist auf ein schnelles und effizientes Fahrgefühl abgestimmt.

Santa Cruz Blur

Carry Plugs

Die Maxxis Aspen-Reifen sind schnell und überraschend griffig, aber die leichte Karkasse kann leicht durchstechen.

Santa Cruz Blur

Gewichtseinsparung

Die obere Hälfte des Cane Creek AER Steuersatzes verwendet eine Buchse anstelle eines Cartridge Rollenlagers, um Gewicht zu sparen

Santa Cruz Blur

Nur Einzelring

Der Blur ist nur mit 1x-Antrieben kompatibel, mit Freiraum für bis zu ein 38-Zahn-Kettenblatt

Blur 3

Der neue Blur 3 wird in Basismodell C und höheren (und leichteren) CC-Stufen erhältlich sein. Bisher wurde noch kein Legierungsmodell angekündigt.

Die C-Version des Fahrrads wird in drei Bauoptionen erhältlich sein: Blur 3 C R (3.699 USD), Blur 3 C S (4.399 USD) und Blur 3 C XE (4.899 USD).)

Matt Phillips

DER CC-Rahmen ist nur als Rahmenoption mit einem Fox Factory DPS-Dämpfer (2.999 USD) und drei Builds erhältlich: Blur 3 CC X01 (6.399 USD), Blur 3 CC X01 Reserve (7.599 USD) und Blur 3 CC XX1 Reserve (8.999 USD). Reserve Builds Holen Sie sich Santa Cruz’hauseigene Reserve 25 Carbonfelgen mit DT Swiss 350 oder 240 Naben.

Vor kurzem hat Santa Cruz ein paar TR-Builds in die Liste der Optionen des CC aufgenommen. Diese werden durch eine 110-mm-FOX StepCast 34-Gabel, eine serienmäßige Sattelstütze, einen größeren vorderen Bremsrotor und umfangreichere Reifen definiert. Wenn dieser Build Sie jedoch anspricht, würde ich Ihnen dringend empfehlen, einen Tallboy zu bekommen, anstatt zu versuchen, die Unschärfe zu etwas zu zwingen, was sie nicht ist.

Santa Cruz Blur

Santa Cruz

Fahreindrücke

Ich bin misstrauisch gegenüber jedem vollgefederten Fahrrad mit Fernsperre. Für mich ist es ein Eingeständnis, dass die Federung des Fahrrads eine Krücke benötigt, um effizient in die Pedale zu treten. Hier ist ein Protipp: Wenn das Federungsdesign Ihres Fahrrads mit nur 100 mm Federweg nicht effizient ist, verlassen Sie die XC-Kategorie.

Also diese neue Unschärfe zeigt sich mit nur 100mm Federweg und Remote vorne und hinten Lockout und ich bin verwirrt. Ich bin sehr vertraut mit Santa Cruz VPP-System, und ich habe jede Iteration der Unschärfe geritten. Ich habe es nie für ein System gehalten, das eine Aussperrung benötigt – geschweige denn eine Fernsperre –, um sich effizient zu fühlen. WTF? Wird VPP weich?

Es dauerte nur wenige Meter auf dem Weg, um diese Sorge zu zerstreuen. Nein: VPP ist knackiger und besser als je zuvor. Dieses neue Blur ist eine Rakete und das reinste XC Race Full Suspension Bike, das Santa Cruz je hergestellt hat. Und deshalb hat es die Fernsperre.

Matt Phillips

Rennfahrer luuuv–Aussperrungen: Sie machen ein Fahrrad nicht schneller oder effizienter – das Fahren mit gesperrter Federung kann unter bestimmten Bedingungen langsamer sein – aber sie machen ein Fahrrad effizienter. Und wenn du Rennen fährst und dich bis ans Limit bewegst, willst du das Gefühl haben, so effizient wie möglich zu sein. Viele ernsthafte Rennfahrer werden die Fernsperre der Unschärfe wollen und zu schätzen wissen.

Ich habe es nicht oft benutzt. Ich habe es hier und da versucht, und, ja, es schaltet die Federung so ziemlich aus, wie es soll. Aber ich fand es nicht sehr notwendig, weil die Federung des Blur bereits sehr effizient ist und es sowieso nur 100 mm Federweg gibt: Wenn man mit XC-Race Sag fährt, gibt es nicht viel Bewegung, selbst wenn die Federung „offen“ ist.“ Aber dann bin ich nicht von der Neurose eines ernsthaften XC-Rennfahrers betroffen.

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Aussperrungen beiseite, die Federung des Blur ist sicherlich für ein Performance-Gefühl gefertigt. Das Fahrrad ist fest und leise beim Treten und fährt hoch in seiner Reise auf Steigungen. Selbst auf den steilsten Grinds, die ich gefahren bin, fühlte ich mich auf dem Fahrrad zentriert und konnte das Frontend gut bepflanzt halten. Es gibt kein merkliches Feedback in der Federung oder einen Empfindlichkeitsverlust beim Treten. Aber es ist für ein Renngefühl abgestimmt und trifft seine Rampe ziemlich schnell, so dass es sich beim Rollen über kleine bis mittlere Unebenheiten abgeschnitten und abgehackt anfühlen kann.

Matt Phillips

Obwohl es sich um ein XC-Rennrad handelt, ist das Blur zu begeisterten Abfahrten fähig. Dieses Fahrrad kann sich auf schnellen Abfahrten und technischen Abfahrten behaupten. Das Fahrrad lässt sich leicht lenken, und der enge Radstand lässt Sie Hindernissen ausweichen, wobei die effektive Federung genug Kraft bietet, um die Dinge ruhig zu halten. Auf schnellen UND technischen Abfahrten kann es schnell birnenförmig zugehen, aber das Blur ist sicherlich schneller und leistungsfähiger als ein Hardtail.

Die effiziente Federung des Blur spielt gut mit der fehlenden Masse des Motorrads. Selbst mit Dropper Post, Shimano XT Pedalen, Flaschenhalter und schwereren Griffen (die serienmäßigen ESI Chunky Griffe des Blur verletzten meine Hände, also tauschte ich für meinen bevorzugten Ergon GE1 Evo), wog dieses Fahrrad nur 23,75 Pfund (beanspruchtes Rahmengewicht: 2060 Gramm). Das ist wirklich leicht und hat dazu beigetragen, dass sich dieses Fahrrad sehr schnell und reaktionsschnell anfühlt.

Leichte Fahrräder haben jedoch ihre Schattenseiten. Ich habe kurz vor der ersten Fahrt einen der Speedy Maxxis Aspen-Reifen durchstochen (schnell mit einem Genuine Innovations Tubeless Plug repariert, der für den Rest meiner Tests hielt). Das vordere Ende fühlte sich gelegentlich auch gummiartig an, aber es schien nicht vom Rahmen zu kommen (der bewundernswert robust ist, weil er so leicht ist).

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Ich werde nicht alles an die FOX StepCast 32-Gabel heften (obwohl sie sicherlich weniger steif ist als eine Trail-orientierte Gabel), da das Santa Cruz Reserve 25-Vorderrad und der hauchdünne Maxxis-Reifen auf ihre eigene Weise dazu beigetragen haben. Sagen wir einfach, ich fühlte, wie sich der Reifen faltete und hörte mehrmals Knöpfe, die die Gabel summten. Allerdings bin ich viel schwerer, als ich jetzt sein möchte (170 lbs oder so), und wenn ich bei meinem richtigen Renngewicht (unter 150 lbs) wäre, hätte ich wahrscheinlich weniger Beschwerden über die Front-End-Steifigkeit des Blur. Es war eine weitere Erinnerung daran, dass leichte Fahrräder am besten für leichte Körper geeignet sind.

Obwohl der Build, den ich getestet habe, serienmäßig mit einem starren Pfosten geliefert wird, bin ich ein Dropper-Fanatiker und werde kein Mountainbike ohne einen fahren. Die Fernbedienung für die Aussperrung des Blur nimmt jedoch den gleichen Platz ein wie die meisten Dropper-Fernbedienungen. Ich habe das mit der ELECT Wireless Dropper Post von Magura umgangen. Die kompakte Fernbedienung kollidierte nicht mit der Federungsfernbedienung des Blur. Wenn Magura die Betätigung der Pipette beschleunigen könnte – es gibt eine erhebliche Verzögerung zwischen dem Drücken der Taste der Fernbedienung und dem Öffnen / Schließen des Dropperventils -, wäre dieser Beitrag ein großartiges Produkt. Es ist wackelfrei und super einfach zu installieren, aber es ist so laggy, dass ich nie so bequem reiten mit ihm, wie ich mit einem Instant-Actuation Dropper bin. Aber selbst ein Laggy Dropper ist besser als High-Posting.

Als ich 2001 einen Prototyp des ersten Santa Cruz Blur fuhr, hatte er 115 mm Federweg und eine 100 mm Gabel und galt als Trailbike (wenn auch schnell). 17 Jahre später hat das neueste Blur ungefähr den gleichen Federweg wie das erste Blur, hat aber größere Räder, Slacker-Winkel, nimmt breitere Reifen und passt in eine Dropper-Post und ist ein reines XC-Rennrad. Vieles hat sich geändert, aber das Blur bleibt Santa Cruz‘ schnellstes Bike.

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