értékelte: a 2018 Santa Cruz Blur CC XX1 Reserve

Ár: $8,999
Súly: 23.75 lbs (pedálok, palack ketrec, csepegtető utáni)
használat: Cross Country Racing
hajtás: SRAM XX1 Eagle
Keret anyaga: szénszálas kompozit kerék mérete: 29 inch
utazás: 100mm első és hátsó
A jobb kerékpár: XC rider Versenyoptimalizált kerékpárt keres, és hajlandó lemondani a merevségről és a sokoldalúságról a súly és a sebesség tekintetében.

További képek vásárlása

utoljára 2014-ben látták a Santa Cruz vonalon, a Blur visszatér 2018-ra egy frissített dizájnnal, amelynek célja a sífutás és a gyors nyomvonal lovaglás. Az új Blur 3 teszi a folytatásban 29 hüvelykes kerék csak 100mm utazási elöl-hátul. Frissített csőformákkal és a VPP hátsó felfüggesztésének további felülvizsgálatával rendelkezik, amely most lineárisabb progresszióval és megnövelt guggolásgátlóval rendelkezik a jobb pedálozási jellemzők érdekében, különösen a “nyitott” üzemmódra beállított ütések esetén.

Matt Phillips

Santa Cruz szerint a keretet úgy tervezték, hogy nagy merevséget biztosítson nagy pedálterhelés mellett, valamint oldalirányú és torziós merevséget, így a kerékpár nagyon jól leereszkedik. Ez egy nagy keresztmetszetű downtube használatával történt, egy darabból álló lengőkarral együtt. A már merev kialakítású Santa Cruz továbbfejlesztette a lengőkart azáltal, hogy a felső és az alsó tartókat mindkét oldalon függőleges taggal csatlakoztatta, amit az SC vonal más modelljei csak a nem meghajtó oldalon tartalmaznak, és a szén-dioxid-elrendezéseket úgy hangolták, hogy megfeleljenek a konkrét merevségi és súlycéloknak.

RELATED: Ismerje meg az új Santa Cruz Highball-t

a hajtáslánc kábelei belsőleg működnek, a fékek kívülről vannak vezetve. Mind a C, mind a CC szén-dioxid-szintje a váz csepegtetőoszlop-kompatibilis, és bizonyos építmények távoli zárolásokkal ellátott sokkokat és villákat fognak látni, a kábelek szintén belsőleg működnek. És igen, van hely egy üveg ketrec számára a fő háromszögben.

a nagyobb gumiabroncsokra való áttéréssel, még terepfutás esetén is, az új váz minden hézagot kivesz az újratervezett alsó láncszem és a többi santa cruz modelltől eltérő csapágyak használatával, hogy a lánctartók szorosak maradjanak, lehetővé téve az akár 2,35 gumiabroncsok hézagát, és elfogadva az XC barátságos 38T lánckereket.

Santa Cruz Blur

zsúfolt

a Magura ELECT dropper távirányítója az egyetlen lehetőség, amely a Blur felfüggesztés távirányítójával működik.

Santa Cruz Blur

Race Tuned

a Blur hátsó felfüggesztése gyors és hatékony érzést biztosít.

Santa Cruz Blur

Carry dugók

a Maxxis Aspen gumik gyorsak és meglepően tapadnak, de a könnyű burkolat könnyen szúrható.

Santa Cruz Blur

Súlyborotva

a Cane Creek Aer fülhallgató felső fele hüvelyt használ a patron helyett gördülőcsapágy a súly megtakarításához

Santa Cruz blur

csak egy gyűrű

A Blur csak 1x hajtáslánccal kompatibilis, legfeljebb 38 Fogas lánckerékkel

blur buildek

az új Blur 3 C alapmodellben és magasabb (és könnyebb) változatban lesz elérhető cc szintek. Ötvözött modellt egyelőre nem jelentettek be.

a motor C verziója három build opcióban lesz elérhető: Blur 3 C R ($3,699), Blur 3 C S ($4,399) és Blur 3 C XE ($4,899).)

Matt Phillips

a CC keret csak képkocka opcióként érhető el a Fox Factory DPS shock ($2,999) és három build: Blur 3 CC X01 ($6,399), Blur 3 CC X01 tartalék ($7,599) és Blur 3 CC XX1 tartalék ($8,999). Reserve épít get Santa Cruz háza épített Reserve 25 szén felnik DT Svájci 350 vagy 240 csomópontok.

nemrégiben Santa Cruz hozzáadott néhány TR buildet a CC opcióinak listájához. Ezeket a 110 mm-es FOX StepCast 34 Villa, a stock csepegtető oszlop, a nagyobb első fékrotor és a jelentősebb gumiabroncsok határozzák meg. Azonban, ha ez a felépítés vonzza Önt, határozottan azt javaslom, hogy szerezzen egy Tallboy-t, ahelyett, hogy arra kényszerítené az elmosódást, hogy valami más legyen.

Santa Cruz Blur
Santa Cruz

Ride megjelenítések

gyanakszom bármilyen teljes felfüggesztésű kerékpárra, amely távoli lezárással rendelkezik. Számomra beismerés, hogy a kerékpár felfüggesztésének mankóra van szüksége a hatékony pedálozáshoz. Itt egy protip: ha a kerékpár felfüggesztése nem hatékony mindössze 100 mm-es utazással, sétáljon el az XC kategóriától.

tehát ez az új elmosódás csak 100 mm-es utazással és távoli elülső és hátsó zárolással jelenik meg, és összezavarodtam. Nagyon jól ismerem Santa Cruz VPP rendszerét, és a Blur minden iterációján lovagoltam. Soha nem tartottam olyan rendszernek, amelynek szüksége volt egy zárolásra –ne törődjön egy távoli zárolással–, hogy hatékonynak érezze magát. WTF? A VPP puha lesz?

csak néhány méter kellett az ösvényen, hogy elfojtsa ezt az aggodalmat. Nem: a VPP élesebb és jobb, mint valaha. Ez az új Blur egy rakéta, és a legtisztább XC race teljes felfüggesztésű kerékpár, amelyet Santa Cruz valaha készített. Ezért van a távoli zárolás.

Matt Phillips

versenyzők luuuv lockouts: valójában nem teszik a kerékpárt gyorsabbá vagy hatékonyabbá–a felfüggesztés kizárása bizonyos körülmények között lassabb lehet–, de hatékonyabbá teszik a kerékpárt. És amikor versenyzel és a határig feszíted magad, azt akarod érezni, hogy a lehető leghatékonyabb vagy. Sok komoly versenyző szeretné, és értékelni fogja a Blur távoli kizárását.

nem sokat használtam. Kipróbáltam itt – ott, és igen, nagyjából kikapcsolja a felfüggesztést, ahogy kellene. De nem gondoltam, hogy ez nagyon szükséges, mert a Blur felfüggesztése már nagyon hatékony, és amúgy is csak 100 mm-es út van: ha XC-race sag-vel van felszerelve, akkor sem sok mozgás van, még akkor sem, ha a felfüggesztés “nyitva van.”De akkor nem szenved egy komoly XC versenyző neurózisa.

kapcsolódó: a 2018-as legjobb hegyi kerékpárok

kizárások eltekintve, a Blur felfüggesztése minden bizonnyal a teljesítményérzet érdekében készült. A kerékpár szilárd és csendes, amikor pedálozik, és magasan halad a mászásokon. Még a legmeredekebb őrlések lovagoltam, úgy éreztem, középre a kerékpár, és tudtam tartani az első végén jól ültetett. Nincs észrevehető visszajelzés a felfüggesztésben, vagy az érzékenység elvesztése pedálozás közben. De a verseny érzésére van hangolva, és elég gyorsan eléri a rámpáját, így apró és közepes dudorokon átgördülve érezheti magát.

Matt Phillips

bár ez egy XC verseny kerékpár, a Blur képes néhány lelkes csökkenő. Ez a kerékpár megállja a helyét mind a gyors lejtőkön, mind a technikai lejtőkön. A kerékpár könnyen kormányoz, a szűk tengelytáv pedig lehetővé teszi az akadályok elkerülését, a hatékony felfüggesztés pedig elegendő adottságot biztosít a dolgok rendezéséhez. A dolgok gyorsan körte alakúak lehetnek gyors és technikai lejtőkön, de a Blur minden bizonnyal gyorsabb és alkalmasabb, mint egy keményfarkú.

a Blur hatékony felfüggesztése jól játszik a kerékpár tömegének hiányával. Még cseppentő post, Shimano XT pedálok, palack ketrec, és nehezebb markolatok (a Blur állomány ESI vaskos markolatok fáj a kezem, így cseréltem az én preferált Ergon GE1 Evo), ez a kerékpár súlya mindössze 23.75 Font (igényelt keret súlya: 2060 gramm). Ez nagyon könnyű, és segített ez a motor úgy érzi, nagyon gyors és érzékeny.

a könnyű kerékpároknak azonban vannak hátrányai. Az első menet során az egyik gyors Maxxis Aspen gumiabroncs pillanatot kilyukasztottam (gyorsan megjavítottam egy valódi Innovations tubeless dugóval, amely a tesztelés hátralévő részében tartott). Az elülső rész időnként gumiszerűnek is érezte magát, de úgy tűnt, hogy nem a keretből származik (ami csodálatosan robusztus, mert ilyen könnyű).

Matt Phillips

nem fogok mindent a FOX StepCast 32 villára rögzíteni (bár ez minden bizonnyal kevésbé merev, mint egy nyomvonal-orientált Villa), mivel a Santa Cruz Reserve 25 első kerék és a papírvékony Maxxis gumiabroncs a maga módján járult hozzá. Mondjuk úgy, hogy éreztem a kerék hajtogatását, és többször hallottam a villát zümmögő gombokat. Azonban sokkal nehezebb vagyok, mint most szeretnék lenni (körülbelül 170 font), és ha a megfelelő versenysúlyomnál (150 font alatt) lennék, valószínűleg kevesebb panaszom lenne a Blur front-end merevségével kapcsolatban. Egy másik emlékeztető volt arra, hogy a könnyű kerékpárok a legalkalmasabbak a könnyű testekhez.

bár az általam tesztelt építmény merev oszloppal rendelkezik, cseppentő fanatikus vagyok, és nem fogok mountain bike-ot lovagolni. A Blur felfüggesztési zárolásának távvezérlője azonban ugyanazt a helyet foglalja el, mint a legtöbb csepegtető távirányító. Ezt a Magura ELECT wireless dropper post segítségével kerültem meg. Kompakt távirányítója nem ütközött össze a Blur felfüggesztési távirányítójával. Ha a Magura fel tudná gyorsítani a csepegtető működését–jelentős késés van a távvezérlő gombjának megnyomása és a csepegtető szelepének nyitása/zárása között-ez a bejegyzés fantasztikus termék lenne. Ez wiggle ingyenes és szuper könnyű telepíteni, de annyira lemaradt, hogy soha nem voltam olyan kényelmes lovagolni vele, mint egy azonnali működtetésű csepegtetővel. De még egy laggy csepegtető is jobb, mint a magas kiküldetés.

amikor 2001-ben az első Santa Cruz Blur prototípusát lovagoltam, 115 mm-es hátsó utazással és 100 mm-es villával rendelkezett, és terepmotornak tekintették (bár gyors). 17 évvel később a legújabb Blur körülbelül ugyanolyan utazással rendelkezik, mint az első Blur, de nagyobb kerekekkel, lazább szögekkel, szélesebb gumiabroncsokkal rendelkezik, és illeszkedik egy cseppentő oszlophoz, és tiszta XC versenykerékpár. Sok minden megváltozott, de a Blur továbbra is Santa Cruz leggyorsabb kerékpárja.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.