オートバイのスパークプラグについて知っているトップ五つのこと

オートバイのスパークプラグ

オートバイのスパークプラグ それはおそらく、過去数十年にわたって点火システム、燃料、燃料送達システムおよびプラグ自体の劇的な改善によるものです。

彼らは非常に信頼性を得ている、彼らは多くの場合、私たちの注意を要求しない—しかし、それはまだ彼らについていくつかの重要なことを知ってい

1970年代には、四ストロークまたはツーストロークエンジンで自転車に乗ったかどうか、スパークプラグは、今日よりもはるかに頻繁にあなたのライディングライフに自分自身を導入しました-汚れたり、いくつかの方法で失敗したり、単にそのような短い耐用年数を持つことによって。 もちろん、当時、2ストロークエンジンで自転車に乗っていた場合、少なくとも1つの予備のプラグがなければどこにも行かなかっただけです。

これらの日、スパークプラグは、高エネルギー電子点火システムのパワー、電子燃料噴射の精度、高品質、クリーン燃焼燃料、白金、銅、イリジウムなどの改良された材料とデザインの恩恵を受けています。

まだ、基礎は同じである:点火プラグは丁度右の時に燃料を発火させるためにエネルギーのちょうど右の量を提供しなければならない。 オートバイエンジンの技術のマスター、彼の本のケビン-キャメロン、”Sportbikeの性能の手引”によって説明されるように問題の事実を考慮するまで十分に容易なようである:

“点火装置はすぐに点火プラグの電極を渡る電圧相違を造り上げる。 ギャップ内の浮遊電子は、この電圧差によって激しく加速され、それらはそれらの方法で原子にぶつかり、より多くの電子を解放する。 これはギャップイオン化であり、プラグギャップ内のガスを導電性にする。 ほぼ即座に、電子のシャワーが発生し、これはギャップを横切ってかなりの電流になる。 これらの伝導電子によって衝撃され、ギャップ内にあるものは何でも高度に加熱される。 これは化学化合物を分解し、燃料と空気からの原子が燃焼と呼ばれるエネルギー放出プロセスで再結合することを可能にします。”

そして、あなたはそれが火の上にいくつかのガス蒸気を設定するだけの電気火花だと思った。 だから、これはあなたがあなたのバイクのスパークプラグについて知っておく必要があるトップ5のものに私たちを連れて行きます。

オートバイのスパークプラグについて知っておくべきトップ五つのこと1。 点火がどのように起こるかの背後にある科学:

それはちょうどいくつかの高電圧電気がギャップをジャンプさせることについてではありません。 キャメロンは、10,000RPMを回すエンジンでシリンダーに引き込まれ、圧縮され、点火される燃料の各サイクルは、秒の約百分の一を取ることを説明しています!

2. ギャップの重要性:

点火プラグにギャップを作成する2つの部品があります—中心ワイヤーおよび地面の電極。 一般的に言えば、中心線は負の(-)電荷を持ち、接地電極は正の電荷を持つことになります。

ギャップが大きいほど、ギャップイオン化の対象となる燃料/空気混合物の量が大きくなります。 ギャップが不正確、余りに狭くまたは余りに広ければ、不発、前点火、悪い燃料節約、電力損失および可能性としてはエンジンの損傷をそのうちに引き起こ

オートバイのスパークプラグについて知っておくべきトップファイブのこと3。 すべての点火プラグは同様ではない-異なったタイプのプラグのギャップ構成はあります:

一般に、それらは中心ワイヤー先端が糸の端と大体あり、地

投影された先端プラグは、中心線の周りに絶縁体を有し、中心線自体が糸のレベルを超えて突出し、それに応じて接地電極がさらに外に突出する。 燃焼室に先端を写し出すことは点火の均一炎の広がりを可能にする。

細線プラグは、標準プラグよりも小さい直径の中心線を使用します。 引っ込められたギャップのプラグにプラグの通された部分の中で置かれる中心ワイヤーおよび電極があり、接地電極は通された部分の内部に付す。 表面のギャップのプラグは標準的な地上の電極および中心ワイヤー構成を使用しません。 これらのプラグの違いは、化粧品よりもはるかに多くのものです—その性能特性は非常に異なっており、非常に特定のエンジン、燃料および点火システ

そのため、スパークプラグを交換する実験は、行き当たりばったり行われてはなりません。 あなたのバイクの製造業者によって指定される点火プラグのタイプだけ使用して性能を最大限に活用し、潜在的なエンジンの損傷を防ぎ、あなたの保

オートバイのスパークプラグについて知っておくべきトップファイブのこと4。 点火プラグは異なった熱範囲入って来:

あなたのエンジンのために示される熱範囲の内でとどまることは重大である。 それは言った、バイクの製造業者は異なった作動か環境条件に点火プラグ熱範囲の選択を指定するかもしれません。 指定されるものが以外熱範囲に変わる前にあなたの所有者マニュアルをおよび/またはディーラーと点検することを忘れないでいて下さい。

スパークプラグを変更することによって性能を向上させることができることは事実ですが、これはメーカーの仕様内で行う必要があります。 エンジンの変更がある場合は、エンジンの寿命を最小限に抑えずにエンジン出力を最大化しようとするときに、パフォーマンスの変更の専門家に相談熱範囲を推定する視覚的な方法は、中心線の周りの絶縁体の長さと胴囲によるものです。

熱範囲を推定する視覚的な方法は、中心線の周りの絶縁体 一般に、より長く、細い絶縁体はより熱い熱範囲のプラグを示します;より短いですかより厚い絶縁体の構造はより冷たい熱範囲を示します。

製造業者は点火プラグの選択で使用するためにプロダクトの熱範囲の詳細情報、またブランドの相互参照の図表を提供するかもしれません。 熱範囲は数値で表され、低い値(2-6)はより熱く、高い値(7-11)はより寒いプラグです。

5. エキゾチックな中心ワイヤー材料、設計および構成は利用できます:

しかしそれらがあなたの機械のために指定される標準的な点火プラグのよく、

これらのタイプのプラグを試してみるというあなたの決定に影響を与える可能性のある要因の一つは、コストです—プラグのいくつかのタイプ

あなたのオートバイのディーラーに尋ねるか、またはサービス専門家の間で点検することは変化があなたのバイクのために最もよく働くかもしれな 私の経験では、製造業者によって指定される点火プラグの選択の中で、耐用年数に顕著な相違があります。

たとえば、私の新しいバイクの一つでは、プラチナプラグは、単に広いマージンによって標準プラグよりも長持ちします。 他のエキゾチックな貴金属材料はまた利用でき、点検する価値があるかもしれない。 抵抗プラグは、いくつかのアプリケーションでも有用である可能性があります。

オートバイの点火プラグについて知っているべき上の五つの事エンジンの異常を診断することはあなたの点火プラグを見 適切に動作するエンジンで使用されるプラグのための一般的に受け入れられた通常の状態は、接地電極上の光灰または灰色であります,プラグの 黒いカーボン集結は点火の余りに豊富な燃料の混合物か低電圧を示すかもしれません(割れたプラグワイヤー絶縁材が電圧低下かmisfiringを可能にしている

過度に広いギャップと侵食された中心線および/または接地電極は、プラグが磨耗していることを示す可能性があります。 油性かぬれたプラグの表面はピストンや弁ガイドのオイル制御リングで厳しいエンジンの摩耗を示すかもしれません。 中心線または接地電極の溶融の証拠は、不正確な熱範囲または他の問題による前着火を示す可能性がある。

スパークプラグを交換または清掃/再装着するときは、プラグ接続キャップとワイヤに亀裂やその他の摩耗や損傷の証拠がないか、スパークプラグに起因する可能性のある電流損失やパフォーマンスの低下につながる可能性があるかどうかを確認することを忘れないでください。 磨耗したコネクタキャップやワイヤの新しいプラグは、問題を解決しません。 また、点検するか、きれいになるか、再ギャップまたはあなたのバイクの製造業者によって推薦されるサービス間隔であなたの点火プラグを取 点火プラグのためのサービス間隔は型のバイクのためにより短くがちである。

スパークプラグ技術、点火システム、燃料システムなどのすべての改善により、予備のスパークプラグとプラグレンチを運ぶことはまだ必要ですか? 私は言う、なぜですか? 新しい、ハイテクな点火プラグはちょうど明白な1つの理由または別のもののための失敗できます。 私の古いバイクのために、私はサドルバッグに複数の予備のプラグを運ぶ傾向がありますが、それは私の中でちょうど古い学校です。 その予備の点火プラグはより少しを常に要し、待っていることおよび道サービスの支払をするより大いにより少ない時間を取る。

あなたの取扱説明書かさまざまな市販の店マニュアルは問題の他のタイプと同様、上記される点火プラグ問題のある優秀な実例を提供するか より多くの情報のための少数のオンライン資源はここにあります:

緑の点火プラグの会社の故障診断の図表:

  • NGKの点火プラグの技術的な診断情報
  • Championの点火プラグのPowersports情報
  • Densoの点火プラグの基本情報

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