SalsaがCutthroatを再設計:First Ride Review

“マウンテンバイカーのロードバイク”は、2015年に発売されて以来、最初の再設計を受けています。 私たちはテスターを手に入れて、2020年のCutthroatがGreat Divide classicと比較してどのように感じているかを確認しました。人生の中でいくつかのものは、あなたがそれらを変更したくないということだけで良いです。

一つのビットではありません。 だから、サルサのCutthroat、ツアーの分裂を鎮圧するために建てられた全地形の獣とされています。 何年もの間、”Cutty”はどこでも忠実にそして見事にbikepackersを務めました。

パートスピードマシンとパートパックミュールは、Cutthroatは、事実上すべての全地形距離ライダーのライディングスタイルとギアキャッシュに対応するユニークな しかし、変化は避けられず、サルサは最終的にこの最愛の自転車の再設計に取り組むことに決めました。

本日発売された2020年のSalsa Cutthroatは、新しいフォーク、更新されたジオメトリ、およびいくつかのドライブトレインの変更をスポーツします。 すべてでは、ブランドは荒い表面上の感じを改善し、乗馬様式および地勢両方のためにバイクをできるだけ多目的にさせることを向けた。

私たちは、これらの変更が実際には良いことであるかどうかを確認するために、Singletrack、gravel、およびいくつかの舗装にミネアポリス本社の外でスピンのた

2020Salsa Cutthroatの再設計

2020Salsa Cutthroat

私たちは、頑丈な砂利から流れのあるシングルトラックまで、元のCutthroatに何千マイルも GearJunkieの友人はかつてそれを”マウンテンバイカーのロードバイク”と呼んだ。”そして、それはそれを記述するための最良の方法です。

まず最初に、サルサは新しいカッティに圧倒的な、スープからナッツへの変更を行いませんでした。 しかし、それはOGバイクのファンがこれに別の乗り心地に気づくだろうという十分な変更を加えました。

2020年のSalsa Cutthroatの主な変更は次のとおりです。

  • 新しいフォーク:新しいモデルでは、SalsaはCuttyにまったく新しいフォークを与えます。 それはchainstaysからの同じクラス5VRSの技術そして設計を使用する。 あまりにも技術的になることなく、レイアップと形状は、剛性を維持しながらフォークが屈曲し、振動を減衰させることができます。 サルサは、このフォークは32%以上のコンプライアンスを提供すると主張しています。
  • ジオメトリを更新:サルサはまた、あまりにも多くの敏捷性を犠牲にすることなく、カットスロートをより安定させることでスイングを取りました。 だからそれは怠け者69度ヘッドチューブ角度と長いホイールベースを持っています。
  • “ロードブースト”:深刻なライダーは、おそらくフロントとリアのブーストスペーシングの追加に感謝します。 この新しい標準はより大きいタイヤの整理、幾何学の選択、および多くを可能にする。 “道の倍力によって、”サルサは1xか2x組み立てのより大きい伝動装置の選択を提供するために山のクランクと道/砂利のdrivetrainを組み合わせる。

2020Salsa Cutthroatレビュー

2020Salsa Cutthroatレビュー

あなたはこのレビューから一つのことを奪う場合、それはこ

私たちは、いくつかのパンチの効いた登りと山賊の道に私たちの最初の乗車を取りました。 私たちは間違いなく元のCutthroatとの違いを感じました。 ステアリングは少し遅くなりましたが、悪い方法ではありませんでした。 新しい幾何学は、最大の違いCutty忠実な通知になります。

遅く、より安定したジオメトリにもかかわらず、バックエンドは元のデザインと同じように準拠していました。 それはまだそれにいくつかのパンチを持っているので、多くのCuttyファンを幸せにします。p>

2020Salsa Cutthroat

マウンテンバイクの全体的な感触に加えて、この新しいフォークは勝利です。 それは悪路および速い降下で改善された性能を提供する。 私達の乗車で、私達はでこぼこの地勢の余分速度のために押し、制御の大いに多くを感じ、接続した。 そして、全体的な感触も滑らかでした。”road boost”に:私はすでに詰め込まれた自転車技術の辞書に新しい用語を追加するのはファンではありません。

“road boost”に:私は自転車技術の辞書に新しい用語を追加するのはファンではありません ロードブーストは本当にちょうど特定のdrivetrainオプションでブーストです。

このビルドでは、ライダーはマウンテンブーストクランクで1xセットアップを最大40tまで実行することができます、または彼らは2xに行くと最大50/34tを持つことができます。2xセットアップは、余分な長いマイルを押すライダーのための多くのオプションを追加します。

私たちは1xのセットアップを好み、より大きなギアを走らせるのが好きだったでしょう。 しかし、ツアーの分割のような乗り物のために、多くは新しいCuttyの汎用性を高く評価します。

ボトムブラケットについての注意

私たちは一つの苦情を持っています:新しいCutthroatはプレスフィットのボトムブラケットを使用しています。 私達はpress-fitの多くの問題を見、通された最下ブラケットを好んだ。

私たちは決定についてSalsaに手を差し伸べ、ブランドが私たちに言ったことをここに示しました:

“ボトムブラケットはBB92で、第一世代と同じです。 私達はフレームの設計で最少の妥協を提供するのでBB92を使用し続けた。 それはバイクの設計のどの位bbの貝の幅を離れて蝶番を付けたか興味深い!

BB92によって与えられる余分なBB幅がなければ(68mmのネジ付きBBを超える)、チェーンステーは最大タイヤサイズを回避してBBジャンクションに戻るには、サイズが小さくなるか、長さが長くなる必要があった。 私達はより少ないタイヤの整理、より小さいタイヤの備品、大いにより長いchainstays、内部ケーブルガイドの管またはより小さいchainringsで終わった。 それはペダリング剛性について何も言わないことです! 私たちは、これらの機能のいずれかを失いたくありませんでした。

私たちは確かにプレスフィットのボトムブラケットを取り巻く批判に耳が聞こえない、私たちはあまりにもサイレントバイクが好き! 最初にバイクを描くとき、私が最初にチェックしたのは、BSA68mmシェルがドロップされたステーで動作するかどうかでした! それは言われて、BB92は私達が幾年もの間私達のバイクの多数で使用し、私達が実際に出版物適合に必要なフレームの許容をきつく締めるために私達の製造業パートナーと懸命に働いた安定した標準である。”

2020Salsa Cutthroat

2020Salsa Cutthroat

新しいCutthroatのビルドオプションと価格は次のとおりです。

2020サルサカットスロート

  • カットスロートカーボンGRX810Di2: $5,799
  • Cutthroat Carbon GRX 810 1x: $4,199
  • Cutthroat Carbon GRX 600: $3,299
  • Cutthroat Carbon Apex 1: $2,699
  • Cutthroat Carbon Frameset: $2,199
  • Cutthroat Fork Aftermarket: $549

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。