Hvordan San Diego Skrudd Opp Sykkel Deling

Bilde av Dustin Michelson

byer har gjennomgått en sykkel revolusjon i det siste tiåret, med noen ser år med tosifret vekst i årlig rider.et element i den urbane sykkelrevolusjonen har vært sykkeldelingssystemer, der byer har kontrakt med private selskaper om å plassere sykkelstasjoner over hele byen for å leie sykler for korte turer. Brukere kan ta en sykkel fra en dock i nabolaget om morgenen og ri den til jobb i sentrum, la sykkelen stå på en downtown dock, og ri hjem om ettermiddagen.San Diego ‘ S DecoBike system er en av de største i landet; dens 95 dokkingstasjoner er den 10. mest i landet, og dens 1800 sykler kan være den femte mest Av Enhver Amerikansk by.

i mange byer har slike ordninger vært vellykkede, med stor, voksende rider. Slik er Det ikke I San Diego. Nylige medierapporter har sagt DecoBike «trenger hjelp, «»kan mislykkes» og har «hit snags.»

Hvorfor? Kort sagt, systemet ble ikke implementert basert på beste bransjepraksis, nasjonalt eller internasjonalt.

DecoBike bruk er flagging. I sitt første år, 2015, var rider 100.000. I Motsetning Til Dette Fikk Minneapolis ‘ Nice Ride MN 200.000 turer i sitt første hele driftsår, og hadde økt til nesten 500.000 på fire år-det er med omtrent samme antall sykler som I San Diego. Philadelphia, med bare 1000 sykler, fikk 1,2 millioner ryttere i sine to første år.Planer for å utvide DecoBike til 180 stasjoner har stoppet opp; i stedet fjerner systemet stasjoner nær stranden i håp om å stole mindre på turister.En grunn Til Decobikes lave rider er At San Diego har liten infrastruktur for syklister. Det er vanskelig å forvente at folk skal sykle, selv når sykler er tilgjengelige, uten beskyttede sykkelbaner. Det er for farlig, og vil være syklister innser at raske biler kan drepe dem i en kollisjon. Det er også risiko for å bli doored av en sjåfør eller bilpassasjer som forlater en parkert bil, som reduseres med beskyttede sykkelbaner. Det er derfor sykkel advocacy grupper har krevd beskyttede baner.»når vi faktisk implementerer barrierebeskyttede sykkelbaner, er det da ridership vil øke,» Sa Andy Hanshaw, administrerende direktør For San Diego Bike Coalition.Nasjonale grupper sitere case-studier Fra New York, Washington DC, Minneapolis og Toronto viser sykling priser dobling eller tredobling etter byer installert beskyttede baner på store gater.Uten mye eksisterende sykkel rider, San Diego er bare å ta små skritt for å forbedre syklist sikkerhet: sin mobilitet plan vedtatt i fjor krever ni miles av beskyttede bikeways, alle sentrum. Hanshaw uttrykte mer optimisme at i 2019 ville byen OG SANDAG følge med på planer om å bygge sykkelbaner i sentrum og i indre nabolag som Hillcrest og North Park. Men så langt har det ikke vært noen betydelige forbedringer for sykkelsikkerheten.Alt dette er verre i San Diegos kuperte topografi: Sykling oppoverbakke er fysisk krevende, mens sykling nedoverbakke krever fin kontroll for å unngå en løpsk. Begge er mindre uttalt problemer på dedikerte sykkelbaner, beskyttet mot biltrafikk og fra parkerte biler, mens begge er alvorlige hindringer når syklister må se etter biler. San Diego geografi er ikke iboende dårlig for sykler – og det varme, semiaride klimaet er en meningsfylt naturlig fordel-men problemet forverres av byens tvinger syklister til å ri ved siden av raske biler.San Diegos dårlige sykkelinfrastruktur er ikke den eneste grunnen Til At DecoBike svikter. Tross alt, Cleveland har ingen beskyttet sykkel infrastruktur, heller, og likevel SIN Uh Sykkel er stabil, med om lag 50 prosent høyere rider per sykkel i sitt første år Enn DecoBike, Sa Alex Baca, Uh Sykkel daglig leder.

DecoBike lider av dårlig systemdesign. Her er systemkartet:

Bike share krever en kritisk tetthet for å fungere skikkelig. New Yorks Citi Bike har understreket dette som grunn til ikke å utvide hele byen: hvis den går inn i et nabolag, går det inn i det med kraft, med mange dokker, slik at det alltid er noen sykler i nærheten. I 2015 utstedte Regional Plan Association, En new York-basert advokatorganisasjon, en rapport med anbefalinger for utvidelse. Det hevdet å utvide bare med en høy tetthet av sykkel dokker, og bare inn i sammenhengende nabolag.

DecoBike gjorde ikke Dette I San Diego.

Sentrum Har en høy tetthet av dokkingstasjoner og sykler. Men utenfor sentrum, stasjonene er spredt måfå. Det er tre I Pacific Beach, alle nær hverandre; folk kan ikke sykle fra en del av nabolaget til en annen. Det er en I Ocean Beach. Det er noen nær Interstate 5, vanskelig å få tilgang fra resten av systemet unntatt med bil.Utenfor sentrum, den eneste virkelige konsentrasjonen av sykkel dokker er Nær University Avenue, Fra Hillcrest Til North Park. Men de lider fortsatt av to store problemer. Den første er at tettheten av stasjonene er fortsatt lavere enn det er sentrum, slik at brukerne kan ha til å gå noen kvartaler fra kaien til sine ultimate destinasjoner. Det andre problemet er at stasjonene er stort sett plassert langs en rett linje, mangler el Cajon Boulevard korridor og store destinasjoner vekk Fra Universitetet, som Scripps Mercy Hospital. Sykler trenger ikke å løpe i en rett linje – hvis Noe, Siden Universitetet ikke har noen beskyttede sykkelbaner, kan syklister foretrekke å bruke roligere sidegater.San Diego ‘ s 1800 sykler ville være nok til å dekke en stor del av byen effektivt. Det var planer om å installere dokker langs lineære korridorer, som Voice Of San Diego rapporterte i 2014, men de ytre stasjonene har blitt hylle. Selv de opprinnelige planene fokuserte for mye på lineære korridorer og for lite på et voksende serviceområde med høy tetthet. Philadelphia Indego serverer en 10-kvadratkilometer område rundt sentrum; Nice Ride mn serverer tett seks square miles I Minneapolis og En I St. Paul, med mindre tett tjeneste på lineære korridorer går ut Av Sentrum Minneapolis. I motsetning, DecoBike har bare en slik tett tjeneste i ca tre square miles Av sentrum Av San Diego, med tynt plassert stasjoner andre steder i byen.Det som er mest frustrerende er At DecoBike også kjører Miamis sykkeldelingssystem, Kalt Citi Bike, og Miamis Citi Bike docks tett dekker Miami Beach og downtown Miami og omkringliggende nabolag. I 2013 hevdet DecoBike At Miami Beach hadde det høyeste sykkel-rider-skipet i Usa per sykkel. Og ifølge data Fra National Association Of City Transportation Tjenestemenn, Miamis Citi Bike har den fjerde høyeste rider av Alle Amerikanske sykkel-aksje system. DecoBike klarte a bruke beste praksis i sin hjemby, men ikke I San Diego.Hvis San Diego hadde rullet ut sine sykler på samme måte som Philadelphia, Miami eller Minneapolis, ville Det ha hatt mange stasjoner ikke bare i sentrum, men også I Balboa Park, Uptown og North Park. Det kan effektivt tjene regionen avgrenset Av tralle Blå Linje, I-15 og I-8 gorge, med ekstra service på viktige korridorer nå Mid-City Og Ocean Beach. Ryttere ville kunne bruke systemet for downtown arbeidsreiser, eller for rekreasjonsturer Til Balboa Park, museene og noen av strendene.

Dessverre Har San Diego ikke det. Byens mangel på oppmerksomhet til sykkelinfrastruktur og sykkelsystemets dårlige design har ført til svakt rider. Det kan fortsatt berge systemet hvis det installerer beskyttede sykkelbaner og legger inn flere dokker i sentrum-tilstøtende områder som Hillcrest, men til Det gjør det, kan det forvente svakt rider å fortsette.Alon Levy Er en paris-basert matematiker og forfatter av offentlig transportpolitikk.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.