Hoe San Diego verpest Fiets Delen

Foto door Dustin Michelson

Steden hebben ondergaan, een fiets revolutie in de laatste tien jaar, met een aantal zien van jaar van groei met dubbele cijfers in de jaarlijkse ridership.

Eén element van de stadsfietrevolutie is bike-share-systemen geweest, waarbij steden met particuliere bedrijven contracten sluiten om fietsdocking stations over de hele stad te plaatsen om fietsen te huren voor korte trips. Gebruikers kunnen ‘ s ochtends een fiets nemen van een dok in hun buurt en rijden naar het werk in het centrum, laat de fiets bij een dok in het centrum, dan rijden terug naar huis in de middag.San Diego ‘ s DecoBike systeem is een van de grootste in het land; zijn 95 docking stations zijn de 10de meest in het land, en zijn 1.800 fietsen zou de vijfde meest van elke Amerikaanse stad.

in veel steden zijn dergelijke projecten succesvol geweest, met een groot, groeiend bestuur. Maar dat is niet het geval geweest in San Diego. Recente berichten in de media hebben gezegd dat DecoBike ” hulp nodig heeft,” “kan mislukken” en heeft ” HIT snags.”

waarom? Kortom, het systeem werd niet toegepast op basis van de beste praktijken in de industrie, zowel nationaal als internationaal.

DecoBike-gebruik wordt gemarkeerd. In het eerste jaar, 2015, ridership was 100.000. In tegenstelling, Minneapolis ‘ Nice Ride MN kreeg 200.000 ritten in zijn eerste volledige jaar van de activiteiten, en was toegenomen tot bijna 500.000 in vier jaar – dat is met ongeveer hetzelfde aantal fietsen als in San Diego. Philadelphia, met slechts 1.000 fietsen, kreeg 1,2 miljoen rijders in de eerste twee jaar.de plannen om DecoBike uit te breiden tot 180 stations zijn tot stilstand gekomen; in plaats daarvan verwijdert het systeem stations in de buurt van het strand in de hoop minder afhankelijk te zijn van toeristen.een reden voor DecoBike ‘ s low ridership is dat San Diego weinig infrastructuur heeft voor fietsers. Het is moeilijk te verwachten dat mensen fietsen, zelfs als fietsen beschikbaar zijn, zonder beschermde fietspaden. Het is te gevaarlijk, en would-be fietsers erkennen dat snel bewegende auto ‘ s kunnen hen doden bij een botsing. Er bestaat ook het risico dat een bestuurder of een passagier van een auto een geparkeerde auto verlaat, wat wordt beperkt met beschermde fietspaden. Dat is de reden waarom bike advocacy groepen hebben geëist beschermde rijstroken.

” wanneer we daadwerkelijk implementeren barrier-protected fietspaden, dat is wanneer ridership zal toenemen,” zei Andy Hanshaw, uitvoerend directeur van de San Diego Bike Coalition.nationale groepen noemen casestudy ‘ s uit New York, Washington D. C., Minneapolis en Toronto, waaruit blijkt dat de fietspercentages verdubbelen of verdrievoudigen nadat steden beschermde rijstroken op de belangrijkste straten hebben geïnstalleerd.zonder veel bestaande fietsrijders neemt San Diego slechts kleine stappen om de veiligheid van fietsers te verbeteren: het vorig jaar goedgekeurde mobiliteitsplan vraagt om negen mijl aan beschermde fietspaden, allemaal in het centrum. Hanshaw uitte meer optimisme dat in 2019, de stad en SANDAG zou volgen op de plannen om fietspaden te bouwen in het centrum, evenals in de binnenwijken zoals Hillcrest en North Park. Maar tot nu toe zijn er geen significante verbeteringen in de veiligheid van de fiets.

Dit alles is erger in de heuvelachtige topografie van San Diego: fietsen bergop is fysiek veeleisend, terwijl fietsen bergafwaarts fijne controle vereist om een runaway te voorkomen. Beide zijn minder uitgesproken problemen op speciale fietspaden, beschermd tegen autoverkeer en geparkeerde auto ‘s, terwijl beide ernstige belemmeringen zijn wanneer fietsers op auto’ s moeten letten. San Diego ’s geografie is niet inherent slecht voor fietsen – en het warme, semi – aride klimaat is een zinvol natuurlijk voordeel-maar het probleem wordt verergerd door de stad dwingen fietsers om te rijden naast snel bewegende auto’ s.

San Diego ‘ s slechte fietsinfrastructuur is niet de enige reden dat DecoBike faalt. Immers, Cleveland heeft geen beschermde fiets infrastructuur, hetzij, en toch zijn UH fiets is stabiel, met ongeveer 50 procent hoger rijderschap per fiets in zijn eerste jaar dan DecoBike, zei Alex Baca, Uh Bike ‘ s general manager.

DecoBike lijdt aan een slecht systeemontwerp. Hier is de systeemkaart:

Bike share vereist een kritische dichtheid om goed te kunnen functioneren. New York ‘ s Citi Bike heeft dit benadrukt als de reden voor het niet uitbreiden van de stad: als het een wijk binnenkomt, komt het in kracht, met veel dokken, zodat er altijd een aantal fietsen in de buurt. In 2015 publiceerde de Regional Plan Association, een in New York gevestigde advocacyorganisatie, een rapport met aanbevelingen voor uitbreiding. Het betoogde om alleen uit te breiden met een hoge dichtheid van fiets dokken, en alleen in aangrenzende buurten.

DecoBike deed dit niet in San Diego.

Downtown heeft een hoge dichtheid aan docking stations en fietsen. Maar buiten het centrum, de stations zijn verspreid lukraak. Er zijn er drie in Pacific Beach, allemaal dicht bij elkaar; mensen kunnen niet fietsen van het ene deel van de buurt naar het andere. Er is er een in Ocean Beach. Er zijn er een paar in de buurt van Interstate 5, moeilijk te bereiken vanaf de rest van het systeem, behalve met de auto.buiten het centrum ligt de enige echte concentratie aan fietshellingen in de buurt van University Avenue, van Hillcrest tot North Park. Maar die lijden nog steeds aan twee grote problemen. De eerste is dat de dichtheid van de stations is nog steeds lager dan het is het centrum, zodat gebruikers kunnen hebben om een paar blokken lopen van het dok naar hun uiteindelijke bestemming. Het andere probleem is dat de stations zijn meestal geplaatst langs een rechte lijn, het missen van de El Cajon Boulevard corridor en belangrijke bestemmingen weg van de Universiteit, zoals Scripps Mercy Hospital. Fietsen hoeven niet in een rechte lijn te lopen-als er iets is, omdat de Universiteit geen beschermde fietspaden heeft, kunnen fietsers de voorkeur geven aan stillere zijstraten.de 1.800 fietsen van San Diego zouden voldoende zijn om een groot deel van de stad effectief te bedekken. Er waren plannen om dokken te installeren langs lineaire corridors, zoals Voice of San Diego meldde in 2014, maar de afgelegen stations zijn opgeschort. Zelfs de oorspronkelijke plannen richtten zich te veel op lineaire corridors en te weinig op een groeiend servicegebied met een hoge dichtheid. Philadelphia ‘ s Indego serveert een 10-vierkante-mijl gebied rond het centrum van de stad; Nice Ride MN dicht serveert zes vierkante mijl in Minneapolis en een in St. Paul, met minder dichte service op lineaire gangen gaan uit het centrum van Minneapolis. In tegenstelling, DecoBike heeft alleen dergelijke dichte dienst in ongeveer drie vierkante mijl van het centrum van San Diego, met dun geplaatste stations elders in de stad.wat het meest frustrerend is, is dat DecoBike ook het bike-share systeem van Miami runt, genaamd Citi Bike, en dat de Citi Bike docks van Miami dicht Miami Beach en downtown Miami en omliggende buurten bestrijken. In 2013, DecoBike beweerde dat Miami Beach had de hoogste fiets-aandeel ridership in de Verenigde Staten per fiets. En volgens gegevens van de National Association of City Transportation Officials, Miami ‘ s Citi Bike heeft de vierde hoogste rijderschapvan een Amerikaanse fiets-aandeel systeem. DecoBike slaagde erin om best practices toe te passen in zijn woonplaats, maar niet in San Diego.als San Diego zijn fietsen op dezelfde manier had uitgerold als Philadelphia, Miami of Minneapolis, zou het veel stations hebben gehad, niet alleen in het centrum, maar ook in Balboa Park, Uptown en North Park. Het zou effectief de regio kunnen bedienen die wordt begrensd door de blauwe lijn van de trolley, de I-15 en de i-8 kloof, met extra service op belangrijke gangen die Mid-City en Ocean Beach bereiken. Ruiters zouden het systeem kunnen gebruiken voor werktochten in het centrum, of voor recreatieve uitstapjes naar Balboa Park, de musea en een aantal van de stranden.

helaas heeft San Diego dat niet. Het gebrek aan aandacht van de stad voor fietsinfrastructuur en het slechte ontwerp van het bike share-systeem hebben geleid tot een zwak rijdersschip. Het kan nog steeds redden van het systeem als het installeert beschermde fietspaden en zet in meer dokken in het centrum-aangrenzende gebieden, zoals Hillcrest, maar totdat het doet, het kan verwachten zwak rijderschap voort te zetten.

Alon Levy is een in Parijs gevestigde wiskundige en schrijver van openbaarvervoerbeleid.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.