top cinci lucruri de știut despre Bujii pentru Motociclete

Bujii pentru Motociclete

top cinci lucruri de știut despre Bujii pentru Motociclete

poate că singura parte a unei motociclete care este luată de la sine mai mult decât anvelopele sunt bujiile. Acest lucru se datorează probabil îmbunătățirii dramatice a sistemelor de aprindere, a combustibililor, a sistemelor de livrare a combustibilului și a dopurilor în sine în ultimele decenii.

au devenit atât de fiabile, încât nu ne cer adesea atenția — dar este totuși o idee bună să știm câteva lucruri cheie despre ele și să le aruncăm o privire din când în când — înainte să ne forțeze.

în anii 1970, fie că mergeai cu bicicleta cu un motor în patru timpi sau în doi timpi, bujiile s-au introdus în viața ta de călărie mult mai des decât o fac astăzi-prin murdărire sau eșuare într — un fel sau pur și simplu având o durată de viață atât de scurtă. Desigur, pe atunci, dacă mergeai cu bicicleta cu motor în doi timpi, pur și simplu nu mergeai nicăieri fără cel puțin un dop de rezervă – sau mai multe dacă erai inteligent.

în zilele noastre, bujiile beneficiază de puterea sistemelor electronice de aprindere cu energie ridicată, de precizia injecției electronice de combustibil, de calitate superioară, de combustibili mai curați și de materiale îmbunătățite, cum ar fi platina, CUPRUL și iridiul și designul.

totuși, elementele fundamentale sunt aceleași: bujia trebuie să furnizeze cantitatea potrivită de energie pentru a aprinde combustibilul Exact la momentul potrivit. Pare destul de ușor până când ia în considerare faptele problemei așa cum sa explicat de motor motocicleta tehnologie maestru, Kevin Cameron în cartea sa, „Sportbike Performance Handbook” :

„sistemul de aprindere construiește rapid o diferență de tensiune între electrozii bujiei. Orice electroni rătăciți din decalaj sunt accelerați violent de această diferență de tensiune și se izbesc de atomi în felul lor, eliberând mai mulți electroni. Aceasta este ionizarea gap, ceea ce face ca gazul din golul dopului să fie conductiv. Aproape instantaneu, se dezvoltă un duș de electroni, care devine un curent electric considerabil peste decalaj. Bombardat de acești electroni de conducere, orice este în decalaj este foarte încălzit. Aceasta descompune compușii chimici, permițând atomilor din combustibil și aer să se recombine în procesul de eliberare a energiei pe care îl numim combustie.”

și ai crezut că a fost doar o scânteie electrică setarea unor vapori de gaz pe foc. Deci, acest lucru ne duce la primele cinci lucruri pe care trebuie să le știți despre bujiile bicicletei dvs.

Top cinci lucruri de știut despre bujiile pentru Motociclete1. Știința din spatele modului în care se întâmplă aprinderea:

nu este vorba doar de a face ca o electricitate de înaltă tensiune să sară un gol; așa cum a explicat Cameron mai sus, este vorba despre electronii care se lovesc violent de atomi eliberând mai mulți electroni într-o reacție instantanee în lanț de ionizare a decalajului, distrugere chimică și reconstrucție ca combustie. Cameron explică faptul că fiecare ciclu de combustibil care este tras în cilindru, comprimat și aprins într-un motor care se rotește la 10.000 RPM durează aproximativ o sutime de secundă!

2. Importanța decalajului:

bujia are două componente care creează golul — firul central și electrodul de masă. În general, firul central va avea sarcina negativă ( – ) și electrodul de masă pozitiv.

cu cât este mai mare decalajul, cu atât este mai mare cantitatea de amestec combustibil/aer supusă ionizării decalajului. Dacă decalajul este incorect, prea îngust sau prea larg, poate provoca rateuri, preaprindere, economie slabă de combustibil, pierderi de putere și potențial chiar deteriorarea motorului în timp.

Top cinci lucruri de știut despre Bujii pentru Motociclete3. Toate bujiile nu sunt la fel — există diferite tipuri de configurație a decalajului dopului:

în general, acestea sunt decalajul standard al fișei în care vârful firului Central este aproximativ egal cu marginea firelor și electrodul de masă iese a dincolo de nivelul firelor.

un dop de vârf proiectat are izolatorul în jurul firului central, iar firul central se proiectează dincolo de nivelul firelor și electrodul de masă corespunzător mai departe. Proiectarea vârfului în camera de ardere permite o răspândire mai uniformă a flăcării la aprindere.

un dop de sârmă fină folosește un fir central cu diametru mai mic decât un dop standard. Un dop gol retras are firul central și electrodul așezat în interiorul porțiunii filetate a dopului, cu electrodul de masă atașat la interiorul porțiunii filetate. Fișa de decalaj de suprafață nu utilizează configurația standard a electrodului de masă și a firului Central. Diferența dintre aceste dopuri este mult mai mult decât cosmetică—caracteristicile lor de performanță sunt foarte diferite și sunt proiectate pentru tipuri foarte specifice de motoare, combustibil și sisteme de aprindere.

Din acest motiv, experimentarea cu schimbarea bujiilor nu trebuie făcută vrând-nevrând. Utilizarea numai a tipurilor de bujii specificate de producătorul bicicletei dvs. este cea mai bună modalitate de a optimiza performanța, de a preveni deteriorarea potențială a motorului și de a vă proteja garanția.

Top cinci lucruri de știut despre bujiile pentru Motociclete4. Bujiile vin în diferite intervale de căldură:

rămânerea în intervalul de căldură desemnat pentru motorul dvs. este crucială. Acestea fiind spuse, producătorul unei biciclete poate specifica gama de căldură a bujiei opțiuni pentru diferite condiții de funcționare sau de mediu. Asigurați-vă că verificați manualul proprietarului și/sau cu distribuitorul înainte de a trece la un alt interval de căldură decât cel specificat.deși este adevărat că performanța poate fi îmbunătățită prin schimbarea bujiilor, acest lucru trebuie făcut în conformitate cu specificațiile producătorului. Dacă aveți modificări ale motorului, consultarea cu un expert în modificări de performanță este o idee bună atunci când încercați să maximizați puterea motorului fără a minimiza durata de viață a motorului.

o modalitate vizuală de a estima intervalul de căldură este prin lungimea și circumferința izolatorului din jurul firului Central. În general, un izolator mai lung și subțire indică un dop de căldură mai fierbinte; construcția izolatorului mai scurtă sau mai groasă indică un interval de căldură mai rece.

producătorii pot oferi informații mai detaliate cu privire la intervalele de căldură ale produselor lor, precum și diagrame de referință încrucișate ale mărcii pentru a fi utilizate la selectarea bujiilor. Intervalele de căldură sunt exprimate în termeni numerici, valorile mai mici (2-6) fiind mai calde și valorile mai mari (7-11) fiind prize mai reci.

5. Sunt disponibile materiale, modele și configurații din sârmă centrală exotică:

dar dacă oferă performanțe mai fiabile sau mai mari sau o durată de viață mai lungă decât un set bun și proaspăt al bujiilor standard specificate pentru mașina dvs. depinde de o mulțime de factori.

un factor care vă poate afecta decizia de a încerca aceste tipuri de mufe este costul—unele tipuri de mufe pot fi uimitor de scumpe.

solicitarea distribuitorului de motociclete sau verificarea în rândul profesioniștilor din domeniul serviciilor vă poate oferi câteva informații utile cu privire la variațiile care pot funcționa cel mai bine pentru bicicleta dvs. Din experiența mea, chiar și printre opțiunile bujiei specificate de producător, există diferențe vizibile în durata de viață.

de exemplu, într-una dintre bicicletele mele mai noi, dopurile de platină pur și simplu depășesc mufa standard cu o marjă largă. Alte materiale exotice din metale prețioase sunt, de asemenea, disponibile și pot merita verificate. Rezistor prize pot fi utile în unele aplicații, de asemenea.

Top cinci lucruri de știut despre Bujii pentru Motocicletediagnosticarea anomaliilor motorului se poate face aruncând o privire asupra bujiilor. Condiția normală general acceptată pentru un dop folosit într-un motor care funcționează corect este o cenușă ușoară sau o culoare gri pe electrodul de la sol, firul central și capătul ștecherului. Acumularea de carbon negru poate indica un amestec de combustibil prea bogat sau o tensiune scăzută în contact (cum ar fi atunci când izolația firului de ștecher crăpat permite căderea de tensiune sau rateurile).

decalajul excesiv de mare și firul central erodat și / sau electrodul de masă pot indica un dop uzat. Suprafețele uleioase sau umede ale dopului pot indica o uzură severă a motorului la inelul de comandă a uleiului de pe ghidajele pistonului și/sau ale supapei. Dovada topirii firului central sau a electrodului de masă poate indica preaprinderea din cauza intervalului de căldură incorect sau a altor probleme.

când schimbați sau curățați / reglați bujiile, nu uitați să verificați capacele și firele de conectare ale ștecherului pentru fisuri sau alte dovezi de uzură sau deteriorare care pot duce la pierderi de curent sau performanțe slabe, cum ar fi lipsa care poate fi atribuită incorect bujiilor. Mufele noi de pe capacele sau firele uzate ale conectorului nu vor rezolva problema. De asemenea, verificați, curățați, re-goliți sau înlocuiți bujiile la intervalele de service recomandate de producătorul bicicletei. Intervalele de Service pentru bujii tind să fie mai scurte pentru bicicletele de epocă.

cu toate îmbunătățirile tehnologiei bujiilor, sistemelor de aprindere, sistemelor de combustibil și așa mai departe, este încă necesar să transportați o bujie de rezervă și o cheie de priză? Eu zic, de ce nu? Chiar și bujiile noi, de înaltă tehnologie, pot eșua pur și simplu dintr-un motiv sau altul. Pentru bicicletele mele vechi, am tendința de a transporta mai mult de un dop de rezervă în sacul de șa, dar asta este doar vechea școală din mine. Acea bujie de rezervă va costa întotdeauna mai puțin și va dura mult mai puțin timp decât așteptarea și plata serviciului rutier.

manualul dvs. de utilizare sau diverse manuale de magazin disponibile în comerț pot oferi câteva ilustrații excelente ale problemelor bujiei menționate mai sus, precum și alte tipuri de probleme. Aici sunt câteva resurse on-line pentru mai multe informații:

Green Spark Plug Company defect diagnostic grafic:

  • NGK Bujie informații tehnice de diagnosticare
  • Champion Bujie informații Powersports
  • Denso bujii informații de bază

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.