Top Five Things to Know about Moottoripyörän Sytytystulpat

Moottoripyörän Sytytystulpat

Top five Things to Know about Moottoripyörän Sytytystulpat

ehkä ainoa Moottoripyörän osa, jota pidetään itsestäänselvyytenä enemmän kuin renkaita, ovat sytytystulpat. Tämä johtuu luultavasti siitä, että sytytysjärjestelmät, Polttoaineet, Polttoaineiden jakelujärjestelmät ja itse pistokkeet ovat parantuneet dramaattisesti viime vuosikymmeninä.

heistä on tullut niin luotettavia, että he eivät usein vaadi huomiotamme — mutta on silti hyvä tietää muutama keskeinen asia heistä ja vilkaista niitä aika ajoin — ennen kuin he pakottavat meidät siihen.

1970-luvulla, ajoitpa sitten pyörällä nelitahtimoottorilla tai kaksitahtimoottorilla, sytytystulpat tulivat ajoelämään paljon useammin kuin nykyään-likaantumalla tai epäonnistumalla jollain tavalla tai vain siten, että niiden käyttöikä oli niin lyhyt. Tosin silloin, jos pyöräili kaksitahtimoottorilla, ei vain mennyt mihinkään ilman vähintään yhtä varapistoketta-tai useampaa, jos oli fiksu.

nykyään sytytystulpat hyötyvät suurenergisten elektronisten sytytysjärjestelmien tehosta, elektronisen polttoaineen ruiskutuksen tarkkuudesta, paremmasta laadusta, puhtaammista palavista polttoaineista sekä paremmista materiaaleista, kuten platinasta, kuparista ja iridiumista ja suunnittelusta.

perusasiat ovat silti samat: sytytystulpan on tuotettava juuri oikea määrä energiaa, jotta polttoaine syttyy juuri oikeaan aikaan. Tuntuu riittävän helpolta, kunnes asiaa tarkastelee Moottoripyörän moottoritekniikan mestari Kevin Cameron kirjassaan ”Sportbike Performance Handbook” :

”Sytytysjärjestelmä rakentaa nopeasti jännite-eron sytytystulpan elektrodeihin. Kaikki raossa olevat eksyvät elektronit kiihtyvät rajusti tämän jännite-eron vaikutuksesta, ja ne paiskautuvat tielleen atomeiksi vapauttaen lisää elektroneja. Tämä on gap-ionisaatio, joka tekee pistokkeessa olevasta kaasusta johtavaa. Lähes välittömästi syntyy elektronien suihku, josta tulee huomattava sähkövirta aukon yli. Näiden johtoelektronien pommittama aukko kuumenee voimakkaasti. Tämä hajottaa kemiallisia yhdisteitä, jolloin polttoaineen ja ilman atomit rekombinoituvat energiaa vapauttavassa prosessissa, jota kutsumme palamiseksi.”

ja luulit, että se oli vain sähköinen kipinä, joka sytytti jonkin kaasuhöyryn palamaan. Tämä vie meidät viiteen tärkeimpään asiaan, jotka sinun tulee tietää pyöräsi sytytystulpista.

top five Things to Know about Moottoripyörän Sytytystulpat1. Tiede takana miten syttyminen tapahtuu:

kyse ei ole vain siitä, että jokin korkeajännitteinen sähkö hyppää aukon; kuten Cameron selitti edellä, kyse on siitä, että elektronit väkivaltaisesti paiskautuvat atomeiksi vapauttaen lisää elektroneja hetkellisessä ketjureaktiossa, jossa aukko ionisoituu, kemiallinen tuhoutuminen ja jälleenrakentaminen palamisena. Cameron selittää, että jokainen polttoainesykli, joka vedetään sylinteriin, puristetaan ja sytytetään moottorissa, joka pyörii 10000 kierrosta minuutissa, vie noin sekunnin sadasosan!

2. Kuilun merkitys:

sytytystulpassa on kaksi komponenttia, jotka luovat aukon: keskijohto ja maadoituselektrodi. Yleisesti ottaen keskijohdolla on negatiivinen ( – ) varaus ja maadoituselektrodilla positiivinen.

mitä suurempi aukko on, sitä suurempi on raon ionisoituvan polttoaineen ja ilman seoksen määrä. Jos aukko on virheellinen, liian kapea tai liian leveä, se voi aiheuttaa vikaantumisen, esisytytyksen, huonon polttoainetalouden, tehohäviön ja mahdollisesti jopa moottorivaurion ajan kuluessa.

top five Things to Know about Moottoripyörän Sytytystulpat3. Kaikki sytytystulpat eivät ole samanlaisia — erilaisia pistokkeiden rakokonfiguraatioita on olemassa:

yleensä ne ovat tavallinen pistokerako, jossa keskijohdon kärki on suunnilleen tasoissa kierteiden reunan kanssa ja maadoituselektrodi työntyy kierteiden tason ulkopuolelle.

projisoidussa kärkipistokkeessa eriste on keskijohdon ympärillä ja itse keskijohto ulkonee kierteiden tason ja maadoituselektrodi vastaavasti kauempana. Kärjen ulkoneminen palotilaan mahdollistaa tasaisemman liekin leviämisen syttyessä.

hienossa johdinpistokkeessa käytetään pienempää halkaisijaltaan olevaa keskijohtoa kuin tavallisessa pistokkeessa. Sisään vedetyssä rakotulpassa on keskijohto ja elektrodi asetettu tulpan kierteitetyn osan sisään, ja maadoituselektrodi on kiinnitetty kierteitetyn osan sisäpuolelle. Surface gap-pistoke ei käytä tavallista maadoituselektrodia ja keskijohdekokoonpanoa. Näiden pistokkeiden ero on paljon enemmän kuin kosmeettinen—niiden suorituskykyominaisuudet ovat hyvin erilaiset ja ne on suunniteltu hyvin spesifisille Moottori -, polttoaine-ja sytytysjärjestelmätyypeille.

tästä syystä sytytystulppien vaihtamista ei saa kokeilla tahallaan. Vain pyöräsi valmistajan määrittelemien sytytystulppatyyppien käyttö on paras tapa optimoida suorituskyky, estää moottorin mahdolliset vauriot ja suojata takuu.

top five Things to Know about Moottoripyörän Sytytystulpat4. Sytytystulppia on eri lämpöalueilla:

on tärkeää pysyä moottorille määrätyllä lämpöalueella. Pyörän valmistaja voi kuitenkin määrittää sytytystulpan lämpöalueen eri käyttö-tai ympäristöolosuhteisiin. Tarkista omistajan käsikirja ja / tai jälleenmyyjän kanssa ennen kuin vaihdat muuhun kuin ilmoitettuun lämpöalueeseen.

vaikka on totta, että suorituskykyä voidaan parantaa vaihtamalla sytytystulppia, tämä on tehtävä valmistajan ohjeiden mukaisesti. Jos sinulla on moottorin muutoksia, konsultointi asiantuntijan suorituskyvyn muutokset on hyvä idea, kun yrittää maksimoida moottorin teho minimoimatta moottorin käyttöikää.

visuaalinen tapa arvioida lämpöaluetta on keskijohdon ympärillä olevan eristeen pituus ja ympärysmitta. Yleensä pidempi, hoikka eriste ilmaisee kuumempaa lämpöalueen tulppaa; lyhyempi tai paksumpi eristeen rakenne kertoo kylmemmästä lämpöalueesta.

valmistajat voivat tarjota tarkempia tietoja tuotteidensa lämpöalueista sekä brändien ristiviittauskaavioita, joita käytetään sytytystulppien valinnassa. Lämpöalueet ilmaistaan numeerisesti siten, että pienemmät arvot (2-6) ovat kuumempia ja korkeammat arvot (7-11) kylmempiä tulppia.

5. Eksoottisia keskijohdemateriaaleja, malleja ja kokoonpanoja on saatavilla:

, mutta se, saavatko ne luotettavamman tai paremman suorituskyvyn tai pidemmän käyttöiän kuin koneeseesi määritellyt hyvät, tuoreet sytytystulpat, riippuu monesta tekijästä.

yksi tekijä, joka voi vaikuttaa päätökseesi kokeilla näitä pistoketyyppejä, on hinta—jotkin pistoketyypit voivat olla hämmästyttävän kalliita.

Moottoripyöräkauppiaalta kysyminen tai huoltoammattilaisten kesken tsekkailu voi antaa hyödyllistä tietoa siitä, mitkä variaatiot voivat toimia parhaiten pyöräsi kannalta. Kokemukseni mukaan jopa valmistajan määrittelemien sytytystulppavaihtoehtojen joukossa on huomattavia eroja käyttöiässä.

esimerkiksi eräässä uudemmassa pyörässäni platinapistokkeet yksinkertaisesti päihittävät tavallisen pistokeen reilusti. Tarjolla on myös muita eksoottisia jalometallimateriaaleja, jotka kannattaa ehkä tarkistaa. Vastus pistokkeet voivat olla hyödyllisiä joissakin sovelluksissa, samoin.

top five Things to Know about Motorcycle Spark PlugsDiagnosing engine anomalies can be do by look of your spark plugs. Yleisesti hyväksytty normaali tila oikein toimivassa moottorissa käytetylle pistokkeelle on kevyt tuhka tai harmaa väri maadoituselektrodilla, keskijohdolla ja pistokkeessa. Mustan hiilen kertyminen voi olla merkki liian runsaasta polttoaineseoksesta tai matalasta jännitteestä sytytyksessä (esimerkiksi silloin, kun säröillä oleva pistokelangan eristys mahdollistaa jännitteen putoamisen tai väärän kytkennän).

liian leveä rako ja kulunut keskijohto ja / tai maadoituselektrodi voivat viitata kuluneeseen pistokkeeseen. Öljyinen tai märkä pistotulppapinta voi viitata Moottorin vakavaan kulumiseen männän ja/tai venttiiliohjainten öljynsäätörenkaassa. Todisteet keskijohdon tai maadoituselektrodin sulamisesta voivat viitata esisytytykseen väärän lämpöalueen tai muiden ongelmien vuoksi.

kun vaihdat sytytystulppia tai puhdistat / kytket sytytystulppia, muista tarkistaa pistokeliitännän korkit ja johdot halkeamien tai muiden sellaisten kulumien tai vaurioiden varalta, jotka voivat johtaa virran menetykseen tai huonoon suorituskykyyn, kuten puuttumisen, joka voidaan virheellisesti katsoa sytytystulppien aiheuttamaksi. Uudet pistokkeet kuluneissa liittimen korkissa tai johdoissa eivät ratkaise ongelmaa. Tarkista, puhdista, rakoile tai vaihda sytytystulpat pyöräsi valmistajan suosittelemin huoltovälein. Sytytystulppien huoltovälit ovat yleensä lyhyempiä vintage-pyörillä.

kun kaikki sytytystulppatekniikkaan, sytytysjärjestelmiin, polttoainejärjestelmiin ja niin edelleen tehdyt parannukset otetaan huomioon, tarvitaanko vielä varapistoke ja pistokeavain? Miksi ei? Jopa uudet, korkean teknologian sytytystulpat voivat yksinkertaisesti epäonnistua syystä tai toisesta. Vanhoilla pyörilläni minulla on tapana kantaa satulalaukussa useampaa varatulppaa, mutta se on vain vanhaa koulukuntaa minussa. Varapolttotulppa maksaa aina vähemmän ja vie paljon vähemmän aikaa kuin tiepalvelun odottelu ja maksaminen.

omistajan käsikirja tai erilaiset kaupallisesti saatavilla olevat kauppaoppaat voivat antaa erinomaisia kuvauksia edellä mainituista sytytystulppaongelmista sekä muunlaisista ongelmista. Seuraavassa on muutamia verkkoresursseja lisätietoja:

Green Spark Plug Companyn Vikadiagnostiikkataulu:

  • NGK Spark Plug Technical Diagnostic Information
  • Champion Spark Plug Powersports Information
  • Denso Spark Plugs Basic Information

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.